При покупке подержанной иномарки перед покупателем встаёт выбор. Можно купить автомобиль, поездивший по России, с её солью, зимней эксплуатацией и плохими дорогами, или приобрести экземпляр, пригнанный из-за рубежа. Основные страны, из которых Россия импортирует
подержанные автомобили – это США, Япония и страны Европы. При этом существуют автомобили, которые в мире продаются почти во всех этих странах лишь с небольшими изменениями, чтобы соответствовать законодательству конкретной страны. В России в зависимости от территории распространены иномарки из разных стран. За Уралом количество праворульных подержанных японских автомобилей намного больше, чем в европейской части страны. На дальнем востоке около 90% праворульных автомобилей! В европейскую часть страны эти машины тоже попадают, и обычно праворульный автомобиль, если он имеет европейский или американский леворульный аналог стоит на тысячу-полторы дешевле. К достоинствам японских автомобилей стоит отнести высокое качество и сравнительно хорошее оснащение. С запасными частями для автомобилей имеющих европейские или американские аналоги проблем не возникает, за исключением редких экземпляров. Из недостатков – требуется смена головной оптики – фар, так как с японскими фарами технический осмотр пройти нельзя. На наших дорогах неправильные фары в режиме ближнего света будут слепить встречных водителей и плохо освещать правую обочину. Ещё одним недостатком является то, что обычно официальные сервисные центры отказываются работать с праворульным автомобилем. Хотя бывают исключения. Главный недостаток авто из Японии – правый руль. Переучиться переключать передачи левой рукой не трудно, да и автоматические коробки среди таких автомобилей не редкость, а вот совершать обгоны ( а по правилам их нужно делать слева) с выездом на полосу встречного движения на двухполосной загородной трассе, которых в России пока большинство, крайне неудобно. Приходить держаться на некотором расстоянии от машины которую собираешься обогнать, что увеличивает время обгона или просить помогать переднего пассажира, если такой имеется. На некоторые автомобили владельцы ставят специальное зеркальное приспособление, располагающееся с левой части панели приборов.
Отдельно стоит упомянуть спортивные автомобили из страны восходящего солнца. Из Японии не привозят автомобилей большой мощности. По Японскому законодательству мощность двигателя серийно выпускаемого автомобиля не должна превышать 280 л.с. По этому некоторые японские производители вынуждены ради конкурентоспособности выпускать спортивные автомобили со сравнительно маломощными моторами, но заложенным в конструкцию ещё на стадии проектирования большим потенциалом, запасом прочности. К примеру трудно встретить на дорогах в стандартном исполнении такие машины как Субару Импреза, Ниссан Скайлайн или Тойота Супра. Большинство из них проходят доработку. Например, стандартная коробка передач и сцепление Нисана Скайлайн рассчитаны на передачу вдвое большего крутящего момента. Это касается и других узлов подобных автомобилей. Это позволяет без серьёзных затрат, без кардинальной переделки автомобиля существенно увеличить его характеристики. При этом конечная стоимость такого аппарата, при характеристиках, сравнимых с характеристиками спортивных европейских автомобилей получается существенно меньше.
Последнее время всё больше автомобилей попадает в Россию из США и Канады. При чём стоит отметить, что в Россию попадаю, как правило, те модели, которые продаются по всему миру, часто это европейские или японские модели, произведённые и продаваемые в США. Дело в том, что ввозить в Россию чистокровные американские автомобили не выгодно. Ввозные пошлины в нашей стране рассчитываются исходя из объёма двигателя, а американские автомобили обычно имеют более объёмные моторы, чем европейские или японские модели. Обычно из США машины поставляют не отдельные перегонщики, такая схема используется при ввозе из Европы, а фирмы. При этом подержанные автомобили проходят через аукционные торги. Аукцион организует американская фирма. Проходит он сравнительно быстро. Поэтому представители российской фирмы-импортёра, а так же других фирм, скупающих авто с аукциона могут сделать лишь беглый осмотр автомобиля. Оценивается его внешний вид, и состояние салона. Разумеется, все продаваемые таким образом автомобили на ходу и обычно без серьёзных видимых дефектов. Но в отличии от других регионов мира автомобили скупаемые таким образом в США не проходят серьёзного технического контроля. Стоит учесть, что в США за автомобилями следят не так тщательно как в Европе. Американские автомобили имеют другую нежели европейские авто заднюю светотехнику. Поворотник красного цвета совмещён со стоп сигналом, так что к примеру у тормозящего и собирающегося поворачивать на право американского автомобиля будет гореть левый красный стоп и мигать правый красный. В России некоторое время назад хотели запретить такие фонари, но закон был отменён, так как под него попадали старые русские автомобили выпущенные в середине 20-го века и имевшие ту же систему задних фонарей.
Автор: J.Mimuro
