На газе поршневые двигатели работали ещё в до автомобильную эпоху. Теперь для работы двигателей используют два вида газообразного топлива: метан и пропан.
Сжатый газ.
Сжатый газ, он же метан, природный газ или биогаз, уже довольно таки долгое время используется как топливо для ДВС. Метан — это тот же самый газ, который поступает к нам всем в дома, и сгорает на газовых конфорках. Так как его запасы практически неограниченны, цена его очень мала. Переработать сейчас любой двигатель, будь то карбюраторный или инжекторный, не составит труда. Возможно даже дизельные двигатели заставить ездить на газе. Стоит отметить, переделка двигателя и сама езда на газу на дизеле обычно нецелесообразна. Кроме стандартной добычи газа, есть способ его получения через переработку органических отходов (биогаз). При использования метана, возникает одна небольшая проблема — компактно его хранить можно только в сжатом виде, под давлением в 250 атмосфер. Для этого нужны очень прочные баллоны. Если, например, делать их из стали, то придется возить с собой целую кучу металлолома, весом до полутора тонн. Эту ношу могут вынести только грузовики или автобусы, и то за счёт серьёзного уменьшения грузоподъемности. Так же не будем забывать о проблемах взрывоопасности.
Плюсы:
Практически безграничный запас и легкая возобновляемость;
Малая токсичность выхлопов;
Незначительная конструктивная переработка двигателей, но больше чем при переходе на сжиженный газ;
Минусы:
- Объемные, тяжелые газовые баллоны;
- Переработка двигателей для работы на сжиженном газе дешевле;
- Взрывоопасноть, возможность утечки при транспортировке;
Сжиженный газ.
Этот вид газообразного топлива получил больше распространение. Это пропан-бутановая смесь, которую получают при добыче и переработке нефти. Пропан-бутан хранят в сжиженном виде под давлением всего в 16 атмосфер, против 250 атмосфер для метана, в стальных баллонах емкостью около 50-80 л, которые подойдут и для легковых автомобилей. Его вес 50-70 кг. Как и дизтопливо, пропан бывает зимний и летний, вызвано это особенностями эксплуатации в разных погодных условиях. Дело в том, что испаряется пропан при -45 градусах, а бутан при -0,5. Поэтому летом смесь состоит на 75% из бутана, и на 25% из пропана. При низких температурах, смесь не сможет перейти в газообразное состояние. Именно поэтому зимняя смесь состоит из 75% пропана и 25% бутана. Запуск двигателя возможен и на холоде, пр отрицательных температурах. Но специалисты рекомендуют заводить машину всё таки на бензине, а чуть позже переходить на газ. Ещё одна рекомендация специалистов, обязательно хотя бы недолго поработать двигателю на бензине, это нужно для промывания карбюратора. Если этого не делать, его жиклеры просто забьются различной грязью и мусором, который в больших количествах находится в нашем, отечественном, плохо очищенном газе.
Ещё одним видом сжиженного газа является диметилэфир. Это газ, который вырабатывают из природного метана. Имеет высокое цетановое число, даже выше нефтяного дизельного топлива, и абсолютно не выделяет сажу на выхлопе. Эфир почти в два раза дешевле обычного дизельного топлива, но расход его почти также в два раза выше.
Плюсы:
- Цены немного ниже, чем на бензин
- Возможность переоборудования практически любого бензинового ДВС;
- Наличие дополнительной топливной системы;
- Минимальная токсичность;
Минусы:
- Зимой необходим запуск и прогрев на бензине;
- Ограниченные запасы;
- Дополнительный расход на установку оборудования и обслуживание;
Подробнее о различных видах альтернативного топлива Вы можете прочитать в
этой статье.
