Наверное, слышали тезис «водород – топливо будущего», сейчас он становится всё более и более популярным. Многие промышленные автогиганты проводят различные опыты с топливными элементами. Довольно часто автомобили с такими элементами можно встретить на выставках и автосалонах. На данный момент существует два способа применения водорода. Первым способом является производство новейших топливных элементов.
Есть ещё один способ внедрения водорода в автомобильный транспорт – сжигание его в двигателе внутреннего сгорания. Этим подходом занимаются такие фирмы как
Mazda и
BMW . Японские и немецкие инженеры доказали, что при переводе обычных ДВС на водород, они становяться чище, и повышается КПД, следовательно и гибкость работы. Так же они предлагают сохранить возможность езды на бензине, и делать двухтопливные системы, как типовые «бензин-газ».
Водород обладает лучшим по сравнению с бензином диапазоном пропорций смешивания с воздухом, при которых ещё возможно поджечь смесь. И сгорает водород полнее, даже вплотную к стенкам цилиндра, там, где обычно в бензиновых двигателях остается не сгоревшая смесь. Физические свойства двух этих веществ очень различны, поэтому над система питания, инженерам Mazda и BMW пришлось не мало потрудится. Но результат оправдал всех их старания, показанные автомобили сочетают в себе динамику и нулевые выхлопы. А главное то, что они более удобны в производстве, нежели их собратья с их топливными элементами. Теперь дело за малым, решить где же будет храниться водород в автомобиле. В самое ближайшее время возможно выпустить автомобили с баками, в которых водород храниться под давление в 320-350 атмосфер, либо в жидком виде, в относительно не высоким давлением, но при температуре 253 градуса по Цельсию, со знаком минус.
Первый вариант довольно таки опасен, но в таком баке водород может долго храниться. Во втором случае безопасность куда выше, но на пару недель машину на стоянку не загонишь. Точнее поставить то поставите, но водород начнёт нагреваться. Давление сразу повысится, предохранители не выдержат, и дорогостоящее топливо растворится в воздухе. Mazda выбрали вариант с баками, BMW - с жидким водородом.
Так коалиция двух автогигантов нанесли серьёзный удар по сторонникам топливных элементов. Хотя и стоимость этих элементов постоянно снижается, а технологии улучшаются, не исключено, что именно серийные ДВС на водороде станут новой эрой автопрома.
Подробнее о различных видах альтернативного топлива Вы можете прочитать в
этой статье.
