В 19 веке широкое распространение получили автомобили с электроприводом. Работали они на базе электрозаряжаемых батарей, особенностью было — никаких вибраций, выхлопных газов, и КПД у электромоторов по сравнение с двигателями внутреннего сгорания был почти 90%. Первый экземпляр электродвигателя был разработан и построен англичанином Старлеем в далеком 1888 году. Но положительные результаты были получены лишь спустя 5 лет Жанто и Раффордом. Они построили автомобиль, в котором находились 2 батареи по 200 ампер-часов каждая, общим весом в 420 кг. Мощность двигателя была 2.5кВт при 1300 оборотах в минуту. Но эксперименты прекратились в 1910 году, и причиной был не быстрый прогресс у двигателей внутреннего сгорания, а ограниченный ход электромобиля. Что же касается скорости, то тут электромобили были не последними. В 1897 году, один километр трассы был преодолен за 1 минуту 46 секунд, а отрезок в пять миль — за 8 минут 56 секунд. В 1894 году впервые на гонках Париж-Руан было заявлено 5 электромобилей. В 1899 году был поставлен рекорд в скорости. Был преодолен рубеж в 100км/ч, автомобиль показал среднюю скорость в 105км/ч. Этот автомобиль имел обтекаемую форму, благодаря чему и мог так быстро ехать. Этот мировой рекорд был последним в истории электромоторов и электродвигателей. Все разработки прикрыли, посчитав это дело слишком дорогостоящим. Малый запас хода и дороговизна — до сих пор это является самым главным недостатком, из-за которых многие против автомобилей на электродвигателях. Не один такой автомобиль не может пока быть альтернативой бензиновому.
Наибольшего успеха как внутри страны так и зарубежом достигла французская компания ”Kriger”. В 1897 году их модель имела запас хода около 60 километров. Скорость была около 24 км/ч а вес батарей всего 350кг. Спустя два года, появился автомобиль способный пройти 90км, который был оснащён 2-мя двигателемя по 6 л.с. каждый. Это было прогрессом, и в Нью-Йорке стали появляться такси с электромотором. К 1912 году насчитывалось около 20 тысяч автомобилях на батареях. Но потребители склонялись к системам ДВС, так как только он давал возможность осуществлять длительные поездки.
Чем привлекателен электромобиль думаю каждый представляет сам. Это отсутствие вредных выбросов в атмосферу. Выход ядовитых веществ при зарядке/разрядке батареи несравним с выбросами работающего двигателя внутреннего сгорания. Второй преимущество заключается в простоте устройства. У электродвигателя есть одна очень хорошая характеристика, на малых скоростях он имеет большой крутящий момент, это очень пригодится когда нужно тронуться с места или допустим преодолеть сложный участок дороги. В ДВС же высокий оборот только на средних скоростях, поэтому чтобы подняться в гору, приходится добавлять его с помощью коробки передач. А электромобилю такое устройство без надобности, поэтому и управлять им легче. Третье преимущество плавно вытекает из второго. Так как там меньше механических деталей, то и ухода намного меньше. Меньше регулировок, система охлаждения проще, малое потребление масла и прочее. И всё же электромобиль не такой простой, как это может показаться на первый взгляд, ему нужны сложные преобразователи напряжения и огромные батареи. Главный же недостаток заключается именно в «батарейках». Малолитражный бак с бензинов весит всего около 50кг, и позволяет двигаться автомобилю как минимум 500км. Вес одной батареи в среднем 100кг, а позволяет двигаться максимум 100км, причем с относительно малой скоростью.
Подробнее о различных видах альтернативного топлива Вы можете прочитать в
этой статье.
