Удивительно, но факт, большинство аварийных ситуаций происходит именно из-за хороших тормозов. На мокрых или скользких дорогах, экстренное приведение в действие тормозов, с целью быстро остановить автомобиль, приводит обычно абсолютно к противоположному результату. Колеса блокируются, сцепление с дорогой теряется, а автомобиль не только не замедляет хода, но ещё и перестает слушаться руля.
В таких случаях, опытный водитель будет тормозить с прерываниями, регулируя нажатие на педаль тормоза таким образом, чтобы сохранилось максимальное сцепление колес с дорогой и автомобиль бы не сорвался в занос. Но увы, не каждый водитель имеет достаточный стаж, чтобы оценить чем чревата эта ситуация. И уж совсем немногие смогут правильно сориентироваться в такой сложной и экстренной ситуации. Поэтому и происходит большинство аварий. Отсюда и желания конструкторов и инженеров, сделать систему торможения более послушной и гибкой даже для не очень опытных водителей.
Именно так, в начале 70-х годов перед нами появились первые разработки антиблокировочных систем. Первые образцы неплохо справлялись со своими обязанностями — обеспечением повышенной безопасности на дороге. Но работали они на аналоговых процессорах, а это было слишком дорого и в полной мере ненадёжным. Поэтому вскоре разработка была приостановлена, ABS так остался всего лишь опытным образцом, но тем не менее — довольно успешным.
Спустя некоторое время, конструкторы возобновили свои разработки. Появились новые цифровые процессоры, именно они и заменили аналоговые и разработка продолжилась. Недорогие электронные блоки на интегральных схемах дали жизнь второму поколению ABS. В 1978 году вышел первый автомобиль, в который за дополнительную плату установили серийный образец антиблокировончой системы. После этого система бессчётное количество раз совершенствовалась и стала незаменимым атрибутом практически для каждого автомобиля.
Общее устройство и принцип работы ABS
Антиблокировочная система (ABS) состоит из трех основных элементов:
1. Электронного блока управления;
2. Гидравлического блока;
3. Датчиков скорости колес;
ABS включается после включения зажигания автомобиля и достижения им некоторой скорости движения.
За основу работы колесных датчиков взят принцип электромагнитной индукции. Когда колесо при вращении проходит мимо датчика, впадины и зубцы специального ротора наводят в обмотке датчика некий электрический сигнал. Его частота прямо пропорциональна количеству зубцов на роторе и угловой скорости колеса.
Когда начинается торможение, датчик определяет, что колесо начало блокироваться. В это время электронный блок, который принимает сигналы от всех датчиков, отдаёт импульс-управления электромагнитным клапана гидравлики. Этот гидравлический блок устанавливается в тормозной магистрали, сразу за главным тормозным цилиндром. Его клапаны отвечают за управление давления жидкости в контурах тормозной системы. Как только колесо начинает скользить, клапаны гидравлического блока временно прекращают или понижают подачу жидкости к работающему в данный момент тормозному цилиндру. Если этого оказалось недостаточно, электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в магистраль отвода, тем самым снижая давление в рабочем тормозном цилиндре. Как только колесо снова начинает крутится и набирает некоторую скорость углового вращения, блок ABS снимает все свои команды, клапаны открываются, и давление снова переходит на тормозной механизм. Растормаживание и торможение колеса происходит периодически — этот процесс называется модуляция. Водитель ощущает работы антиблокировочной системы резкими толчками на педаль тормоза, до того момента пока не уйдет угроза блокирования.
Испытания показали, тормозной путь на скользком покрытии у машин с установленным ABS на 15% короче, чем у автомобилей без антиблокировочной системы.
