4 сентября 2009 Эксплуатация
Начинать оценку состояния двигателя лучше всего по состоянию масла. Сначала нужно проверить уровень масла в картере двигателя. Вытащите масляный щуп, протрите его насухо, опять опустите и вытащите. Нормальный уровень масла должен находиться между метками MIN и MAX. В любом случае уровень масла при эксплуатации даже исправного автомобиля постепенно снижается. Явление это нормальное, только если расход масла не превышает 0,5 литра на 1000 км пробега. В старых автомобилях можно считать нормальным расход до двух литров на 1000 км. Повышенный расход масла указывает на негерметичность двигателя. Если цвет выхлопа двигателя синеватый, то с большой долей вероятности можно говорить что происходит сгорание масла в составе рабочей смеси. Это может быть вызвано различными причинами, например износом цилиндров, залеганием или поломкой поршневых колец, износом стержней клапанов или направляющих втулок. Такие неисправности тем более с большой уверенностью можно подтвердить, если на самом двигателе не обнаруживают никаких утечек масла, а его расход все же выше нормы. Чаще всего утечку масла можно заметить в таких местах: у масляного фильтра, у переднего и у заднего уплотнителя коленвала, через прокладку масляного картера, у сливного отверстия, из-под цилиндров, из-под крышки клапанной коробки, у маслоотражательных колпачков и направляющих втулок клапанов. Подтекания масла у пробки маслоналивного отверстия не так опасны, но, все же не желательны. Чтобы заметить эти течи, хорошо вытрите двигатель и осмотрите его после поездки – все течи должны себя проявить. Многое можно сказать о двигателе по звуку его работы. Для такой диагностики нужно хорошо знать устройство данного двигателя, чтобы правильно оценить услышанное. Вот некоторые шумы, которые можно прослушать в двигателе и причины их вызывающие:
Металлический стук, похожий на звук отбивания косы – увеличены зазоры в клапанах или поломка пружины клапана.
Глухой стук низкого тона – повышенный износ коренных подшипников (при этом еще возможно падение давления в системе смазки).
Звонкий ритмичный металлический стук, усиливающийся при нажатии на педаль газа – износ шатунных подшипников.
Резкий, высокого тона, ритмичный металлический стук слышится на всех режимах работы двигателя и усиливается с повышением нагрузки – износ поршневых пальцев. Стук может прекратиться при отключении свечи неисправного цилиндра. Причиной такого стука может быть также слишком раннее зажигание, в таком случае при правильной установке зажигания стук исчезнет.
Частый металлический стук, который сливается в общий шум – износ зубьев шестерни распредвала.
Стук, похожий на стук глиняной посуды, который прекращается после прогрева двигателя – увеличенный зазор в цилиндропоршневой группе (между цилиндрами и поршнями).
Громкие хлопки, напоминающие выстрел – повреждение прокладки головки цилиндров, а также может вызываться ослаблением натяжения ремня привода распредвала.
Такие методы диагностики будут полезны как при покупке автомобиля, так и для контроля состояния двигателя собственного автомобиля.
|
