Для такого бренда как Ssang Yong появление в линейке модельного ряда кроссовера с колесной формулой 4х4 и несущим кузовом, является просто революционным событием. И дело даже не в супер стильном и современном дизайне, ведь предыдущие автомобили компании Ssang Yong так же имели прекрасные формы и дизайн. Вся прелесть заключается в конструкции кузова. Так как все предыдущие модели аналогичного класса выпускались компанией Ssang Yong только с рамным кузовом. А теперь он отсутствует, и непосредственно сам кузов нового Korando и является несущей конструкцией.
Чем же вызван столь резкий поворот от традиционной схемы полно приводных автомобилей Ssang Yong. Первое что приходит на ум, это дань модным тенденциям. В настоящее время практически все европейские страны переориентировались на автомобили аналогичного типа. Ну и наверняка менеджеры компании посчитали, что пора немного разнообразить модельный ряд компании совершенно новым автомобилем. Ведь заняв высокое место в данном сегменте рынка автомобильных продаж, можно неплохо поправить дела и в финансовом плане. Наверняка такой маркетинговый ход учитывался при создании нового автомобиля Korando.
Прототипом для нового кроссовера послужил концепт С200. Над его дизайном в свое время активно потрудились специалисты итальянской компании Italdesign Guigiaro. Именно поэтому в новой модели в отличие от предыдущих итальянцы внесли некую тонкость и легкость, изящество и стиль. Ведь во многом внешний вид автомобиля - это почти половина успеха при его продаже. А в Европе наверное и того больше. Насколько это удалось, покажет время. Ведь Korando и так придется не сладко в схватке с другими брендами и их моделями. Так как многие известные марки выпустили уже по две-три версии кроссоверов. А у компании Ssang Yong это лишь первая модель такого класса. Наверное, поэтому если приглядеться к Korando, то можно увидать схожие элементы от других марок кроссоверов. И лишь крупная оптика, и намерено визуально утяжеленный передний бампер, придают автомобилю свой уникальный стиль, который не возможно ни с чем спутать. В целом серийная версия получилась очень удачной и спокойной по отношению к концепту.
Начало продаж данной модели должно уже начаться на территории нашей страны. В качестве стартовой модели был выбран автомобиль с дизельным двигателем eXDi200, с объемом равным 2,0 литра и мощностью в 175 л.с. Данный двигатель изготовлен по лицензии компании Mercedes Benz. В паре с данным двигателем Ssang Yong Korando может оборудоваться как механической, так и автоматической шести ступенчатой коробкой передач. Автоматическая коробка ориентирована больше на молодые семьи, которые ранее компания не смогла привлечь своей продукцией.
Что касается шасси, то изначально конструкторы пытались найти компромисс между плавностью хода и достаточно активной управляемостью. Такой подход привел к установке спереди МакФерсона и сзади многорычажной подвески. Что касаемо поведения в движении, то оно довольно усредненного типа. Подвеска упруго и комфортно отрабатывает все неровности в пути, и тем самым оберегает пассажиров от толчков и раскачки. Однако прохождение поворотов не блещет. Автомобилю существенно недостает собранности и обратной связи рулевого управления.
Двигатель впечатляет своими характеристиками. Он позволяет прощать ошибки в выборе передачи и обладает хорошей тяговитостью. А переключатся, придется довольно часто, так как тахометр все время норовит уползти в красный сектор, диапазоны работы передач (активная зона) довольно узкие.
Новый Ssang Yong Korando доступен как в моно приводной версии, так и полно приводной. Первый тип авто имеет дорожный просвет равный 185 мм. И достаточно уверено ведет себя при парковке на бордюрах, движению по дорогам с большим количеством неровностей и грунтовым покрытием. Однако учитывая состояние отечественных дорог вне городской черты, и особенно в сельской местности, да и климатические условия (снежные сугробы солидных размеров), соотечественники наверняка предпочтут немного доплатить, но получить полно приводное авто. Полный привод подключается принудительно. В обычном режиме весь крутящий момент (тяга) стопроцентно передается на передние колеса автомобиля при помощи электрогидравлической муфты. При необходимости муфта блокируется, и мы получаем распределение крутящего момента между передними и задними колесами 50х50%. Однако данная блокировка работает только на скоростях до 40км/ч. При более высокой скорости автомобиль снова становится моно приводным.
Планируется, что Ssang Yong Korando будет продаваться параллельно с такой моделью как Action. Хотя многие поставщики активно рекламируют новый Korando, как New Action. В дальнейшее планируется расширить линейку двигателей, которыми будет комплектоваться Ssang Yong Korando. Это будет 149 сильный дизельный мотор, и 150 сильный бензиновый мотор. Точных данных относительно цены на Ssang Yong Korando пока еще нет. Известно то, что она будет довольно умеренной.
В базовую комплектацию автомобиля Ssang Yong Korando будет входить: электропривод зеркал с подогревом, регулировка водительского сидения по высоте и подогрев всех сидений, круиз контроль, кондиционер,
система ABS.
Технические характеристики Ssang Yong Korando:
Габаритные размеры Д х Ш х В – 4410х1830х1675 мм;
База автомобиля – 1710;
Объем багажника – 486 л;
Снаряженная масса – 1692 кг;
Максимальная скорость – 186 км/ч;
Разгон от 0 до 100 км/ч – 10,8 с;
Расход топлива в смешанном режиме – 6,4 л.
Экспертная оценка Ssang Yong Korando от 1 до 5 составляет 4 балла, по категориям: Статичные показатели :салон - 4, багажник – 4, качество – 3; Динамические показатели: двигатель - 4, рулевое управление – 3.5, тормозная система - 3.5, курсовая устойчивость – 3.5, проходимость – 4, комфортность – 4.
