Для этого теста мы выбрали два «люксовых» внедорожника Cadillac Escalade и Infiniti QX56. Оба автомобиля создавались для американского рынка и оба имеют похожую историю происхождения, соответствующую поговорке «из грязи в князи» в самом прямом смысле. Собственно, с истории и начнем.
Не будет преувеличением, если мы назовем Cadillac Escalade национальной гордостью Америки. Американцы ценят все большое, и в этом смысле длина Escalade воистину достойна их восхищения: 5150 мм. Круче, по меркам американцев только Escalade ESV – фактически та же модель, только на полметра длиннее. К сожалению, на российский рынок эта модель не поставляется.
Теперь о происхождении. Здесь в очередной раз проявился типично американский подход к созданию автомобилей класса «люкс». Рецепт прост: взять немного «грязи» - фермерский пикап Chevrolet Silverado, на его базе построить внедорожник Chevrolet Tahoe, добавить к внешнему виду полученной модели немного роскоши, отделать салон деревом и кожей, и не забыть про ребрендинг. В итоге получим «князя»: «люксовый» внедорожник Cadillac Escalade.
С созданием Infiniti QX56 вышло еще интереснее. Не секрет, что японцы стремятся к завоеванию Америки – не в смысле оккупации, конечно, а экономически, и не в последнюю очередь – в сфере автомобилестроения. Именно с целью «отхватить» кусок американского пирога, да побольше, и создавалась Nissan-ом американизированная версия Infiniti, которая, надо сказать, отлично справляется с поставленной задачей.
В случае с созданием «люксового» внедорожника японцы применили американские же методы. Не перенапрягая мозги и не изобретая велосипеда, они сделали на базе пикапа Nissan Titan внедорожник Nissan Armada, а затем «прокачали» Armada до «люксового» состояния, конечно, не забыв при этом о ребрендинге. Так и получился Infiniti QX56. Кстати, этот внедорожник - самый длинный из тех, что поставляются в Россию.
Что до видимых отличий, интерьер Infiniti QX56 выполнен в стиле «старой американской школы» с массивными внутренними ручками открывания дверей и невероятной приборной панелью, в то время как Cadillac Escalade выпускается с интерьером легкового автомобиля. Впрочем, Escalade тоже «отличился» неподражаемой «кочергой» КПП и особой «фишкой»: при открывании двери автоматически выдвигаются подножки.
Теперь проверим, каковы тестируемые автомобили в дороге.
Начнем с Cadillac Escalade. Восьмицилиндровый двигатель 6,2-л на холостом ходу совершает максимум 500 оборотов в минуту. При этом стрелка тахометра держится как приклеенная, настолько устойчиво он работает, и кажется, что ему хватит тяги, чтобы без особых усилий тянуть за собой целый грузовой состав вместе с тепловозом.
Поддаем газу, придавливаем педаль, и Escalade начинает плавно двигаться вперед. Тут нужно учитывать, что при резком ускорении и переходе на пониженную передачу кадиллаковский «автомат» производит весьма ощутимые рывки.
Мягкий кожаный руль Cadillac Escalade с деревянной вставкой по ободу очень легко крутится, да и просто приятно держать его в руках. Впрочем, не стоит ждать от этого «дворца на колесах» спортивного характера и быстрых откликов.
Infiniti QX56 после «Кадиллака» ощущается едва ли не спорткаром. Легкое нажатие на «газ» - и QX56 вырывается вперед, нажатие посильнее – и двигатель еще больше ускоряет внедорожник безо всяких задержек. Только начинаешь движение руля – как автомобиль уже поворачивает. Infiniti QX56 так же легок в управлении, как обычные легковушки, главное – всегда помнить не только о его габаритах, но и массе в 3 тонны. Ведь при запасе ускорения, значительно превышающем половину окружающих автомобилей, преимуществ по тормозному пути QX56 не имеет.
По вместительности, очевидно, выигрывает Escalade: в нем предусмотрено целых 8 посадочных мест. QX56 же предлагает только 7, но, впрочем, за счет большего пространства он будет предпочтительнее для высокорослых людей. А что до комфорта, то пассажирам «галерки» Cadillac предлагает только воздушные дефлекторы в потолке, в то время как в Infiniti приоткрываются и задние стекла. К тому же, в Infiniti QX56 предусмотрено «кнопочное» управление всей «начинкой», даже педали можно регулировать кнопочкой.
Впрочем, как бы ни были комфортны оба автомобиля, неровности почвы заставят пассажиров заметно потрястись. Хотя мелких стыков массивные кузова не заметят вовсе благодаря большим колесам, сгладить все неровности нагруженные подвески будут не в состоянии независимо от своих размеров. И кстати, на плавности хода «драйверский» настрой подвески QX56 никак не отражается.
Напоследок отметим, что какими бы большими, и даже огромными, не казались нам оба внедорожника, американцы скромно именуют их «full-size» - полноразмерными, т.е. нормального размера. При сравнении же Cadillac Escalade и Infiniti QX56 с привычными для нас автомобилями, просится определение «XXL» или «king-size», а вождение «люксовых» внедорожников по нашим забитым «пробками» улицам похоже на выгуливание слона в детском садике – не менее интересно и требует такого же мастерства.
Стоимость Cadillac Escalade ориентировочно 107 000$.
Стоимость Infiniti QX56 ориентировочно 102 000$.
